В Беларуси хотят запретить всесезонные шины

По его словам, что когда проводилась корректировка Правил дорожного движения, был затронут ряд моментов, которые касаются технической стороны. После корректировки ПДД Госавтоинспекция предложила изменить перечень неисправностей, при наличии которых эксплуатация транспортных средств запрещена.

Сейчас зимой допускается использование как зимних, так и всесезонных шин. Хотя по техрегламенту такой тип шин использовать зимой не предусмотрен. В данный момент вносятся изменения, чтобы всесезонные шины не использовались.

По словам начальника, изучение обстоятельств ДТП, которые произошли в зимний период, показало, что всесезонные шины действительно небезопасны. «Сегодня водитель уже не сможет пройти техосмотр, если на авто установлены всесезонные шины. По техрегламенту это не допускается», – заключил Ротченков.

Какие плюсы и минусы таких шин?

Маркировка всесезонных шин может иметь вид пиктограммы (дождь, снег, солнце) или аббревиатуры AS (All Season) и AW (All Weather). Всесезонки всегда проектировались для регионов с мягким климатом, где температура в течение года держится в диапазоне от 0 до +25 градусов. Однако, новые модели далеко ушли от своих старших братьев, расширив безопасный рабочий диапазон до –10 градусов.

Преимущества всесезонных шин

1. Экономия на сезонной смене покрышек. Вам больше не нужно с началом каждого сезона стоять в очереди, чтобы переобуть свой автомобиль в автосервисе. К тому же, пропадает проблема организации и хранения летних и зимних шин, которая часто влетает в копеечку.
2. Универсальность в любых климатических условиях. Всесезонные шины адаптированы к работе в ненастную погоду и практически не отличаются от летней резины на сухом асфальте. Потенциал покрышек полностью раскрывается в межсезонье, когда температура воздуха колеблется в диапазоне от 0 до +15, а погода становится непредсказуемой.
3. Высокий комфорт движения зимой. Отсутствие металлических шипов и небольшое количество сцепных кромок положительно сказываются на акустическом комфорте. Гул колес редко превышает отметку в 75 дБ. Универсальный протекторный рисунок повышает плавность хода на некачественном дорожном покрытии.
4. Повышенная проходимость. Даже всесезонный профиль шоссейного типа неплохо держит сцепление с грунтовой дорогой. Комбинирование зимних и летних элементов в конструкции протектора положительно сказывается на возможности ездить по песку, гравию и другим не асфальтированным поверхностям. Практически весь коммерческий и специализированный транспорт оснащается всесезонными покрышками.

Недостатки всесезонных шин

1. Неэффективность в экстремальных условиях. Это ключевой компромисс, на который вынуждены идти владельцы всесезонной резины. Даже самая качественная всесезонка не способна сравниться с шипованными покрышками и обеспечить достаточную безопасность на укатанном снегу и льду.
2. Проблемы с износоустойчивостью. Попытка оптимизировать жесткость компаунда привела к фундаментальным проблемам с износом. На зернистом асфальте всесезонный профиль быстро стирается, уступая летним покрышкам. Холодная зима не щадит материал резиновой смеси, делая его восприимчивым к образованию микротрещин. О данных проблемах всесезонных шин сведетельствуют отзывы автомобилистов.
3. Топливная экономичность. При езде по асфальту в жаркую погоду отсутствие жесткости увеличивает сопротивление качению, повышая расход топлива. Всесезонный профиль сильно уступает в экономии классическим летним покрышкам.
4. Высокая стоимость. Всесезонная шина из среднего ценового сегмента традиционно дороже любых летних шин из этой же категории.