С начала 2026 года тарифы на автодоставку грузов из Китая в Беларусь выросли в среднем на 20–30%. В отдельных случаях рост оказался ещё заметнее. Перевозчики всё чаще платят не только за сам рейс, но и за ожидание, оформление и более надёжный маршрут.
На белорусско-российском участке границы таможенники задержали Mercedes-Benz с партией одежды, обуви и товаров народного потребления на сумму свыше 540 тысяч рублей. Ни одного документа о таможенном оформлении у груза не было.
Понедельник на белорусско-европейской границе начался предсказуемо тяжело: к полудню в очередях на въезд в Польшу и Литву скопилось почти 4,5 тысячи транспортных средств. За сутки сопредельные переходы пропустили не более 40% транспорта от нормы.
Маршрут через семь стран существовал и раньше, но никому особо не был нужен. Блокада Ормузского пролива изменила всё радикально.
Литва официально вводит лимит на ввоз топлива из Беларуси. Теперь просто заехать через границу с большим запасом дизельного топлива или бензина в баке уже не получится.
За двое суток из Беларуси в Литву вернулись 100 грузовиков, которые несколько месяцев стояли на спецстоянках. Машины начали выпускать после решения Александра Лукашенко, но водителям всё равно приходится оплачивать длительный простой.
Лукашенко разрешил выезд грузовиков с литовской регистрацией, которые с ноября 2025 года стояли в Беларуси после закрытия границы. Решение появилось сразу после визита в Минск спецпосланника США Джона Коула.
Несколько месяцев вокруг литовских грузовиков, застрявших в Беларуси, обсуждали разные сценарии — вплоть до конфискации техники. 17 марта ситуация неожиданно изменилась, но для перевозчиков это оказалось только частью решения. Главная проблема теперь не сами фуры, а счёт, который продолжает расти.
На границах Беларуси с Евросоюзом снова растут очереди. Водители говорят, что некоторые переходы работают заметно медленнее обычного, поэтому машины стоят уже несколько дней. Где сейчас самая длинная очередь и что происходит на границе.
Сотни литовских грузовиков остаются в Беларуси после закрытия части границы осенью прошлого года. Часть техники смогла вернуться домой, но многие машины по‑прежнему стоят на стоянках и перевозчики ждут, что будет дальше.
Литва ввела ограничение, которое напрямую бьет по одной из самых устойчивых серых схем на границе. Теперь грузовики с российскими и белорусскими номерами на границе могут развернуть обратно.
Поездка в Англию для 34-летнего дальнобойщика из Бреста Андрея С. обернулась тюрьмой. В трейлере, замаскированном под груз с автозапчастями для Bentley, британские службы обнаружили более шести миллионов контрабандных сигарет. До адресата товар не доехал – маршрут оборвался в порту Дувра.
Ассоциация литовских перевозчиков Linava заявила о подготовке коллективного иска против правительства Литвы. Поводом стали грузовики литовских компаний, которые после закрытия границы оказались заблокированы в Беларуси и до сих пор не смогли вернуться.
С 1 января 2026 года в Беларуси выросла стоимость регистрации в электронной очереди на границе. Новые тарифы действуют для всех категорий транспорта и связаны с повышением базовой величины. Подорожала как обычная регистрация, так и предварительное бронирование даты въезда.
В истории с литовскими грузовиками, застрявшими в Беларуси, появились разные версии. Власти Литвы говорят о возвращении фур к работе, а перевозчики утверждают, что техника по-прежнему стоит на стоянках. Кто из них ближе к реальности — пока неясно.
В Вильнюсе проходит акция перевозчиков, и в центр города движутся тягачи. Подробности маршрута и цели организаторов остаются не до конца ясными, что добавляет интригу происходящему.
Протест перевозчиков в Литве пройдут 10 декабря, и в центр Вильнюса могут въехать до ста фур. Водители говорят, что часть техники застряла в Беларуси, и надеются, что акция поможет привлечь внимание к задержкам на границе.
Беларусь вводит требование навигационных пломб для грузовиков из Польши, Литвы и Латвии, и это коснётся как загруженных, так и порожних машин. Новые правила начнут действовать через 10 дней, и водителям придётся учитывать это при планировании маршрутов.
Литовские перевозчики всё громче требуют от своего правительства действий, потому что более 1800 литовских фур продолжают стоять на белорусских стоянках. Водители устали ждать и уже говорят о протестах, а в Вильнюсе до сих пор спорят, как разговаривать с Лукашенко.
Транспортная компания «ААА Солюшенс» окончательно въехала в стену: дефолт по облигациям, банкротство и дебиторка на 37 млн рублей, которую теперь пытаются спихнуть за… 11 тысяч рублей. Путь к банкротству компанию оказался таким же длинным, как и их любимые рейсы в ЕС.
Литовские перевозчики снова просыпаются с одной и той же мыслью: их грузовики по-прежнему заблокированы в Беларуси, и никаких подвижек нет. Президент ассоциации Linava Эрландас Микенас говорит, что новые документы ничего не изменили, а фуры снова превращаются в инструмент политического давления.
Литовские фуры наконец тронулись с мест стоянки в Беларуси и едут к границе через Каменный Лог и Бенякони. После нескольких дней скандалов и взаимных претензий всё оказалось куда спокойнее, чем ожидали. Но так хотелось показать провластным каналам. В реальности пропустили несколько грузовиков и шантаж продолжается.
Для белорусов и литовцев, которые ждут возобновления работы литовской границы, появились реальные признаки того, что КПП могут заработать уже в ближайшие дни. В Вильнюсе обсуждают возможность открыть переходы раньше срока, но окончательное решение зависит от реакции Минска и ситуации с метеозондами.
Белорусская таможня переместила 1243 литовские фуры на охраняемые стоянки у границы, заявив, что выехать они смогут только после того, как Литва возобновит работу своих пунктов пропуска. Посмотрим как дальше будут развиваться события!
Беларусь отправляет застрявшие литовские фуры к неработающему переходу «Котловка» и намекает, что машины могут остаться там надолго. Власти предупреждают, что могут применить «все предусмотренные законом меры». Водители теряют терпение, а на границе растет хаос.
