На ставки давят не только топливо и курсы валют. Одна из главных проблем заключается в том, что машины застревают на границах. В мае возобновились массовые досмотры на казахстанско-китайском переходе, и часть грузопотока пришлось срочно перенаправить на другие маршруты.
На переходе Маньчжурия — Забайкальск добавились сложности с бронированием заездов. Перевозчикам приходится учитывать ожидание и дополнительные расходы на ускоренное прохождение границы, а всё это в итоге закладывается в стоимость рейса. Об этом рассказывает ведущий специалист по автологистике китайского направления компании STALOGISTIC Наталья Романовская.
В итоге стандартный автомобильный транзит из Шанхая в Минск сейчас занимает 20–35 дней, и это без учёта дополнительных задержек из-за очередей, досмотров и проблем с документами. Эксперт по автологистике Ходачинский объясняет, что перевозчик смотрит не только на цену топлива, но и на то, сколько времени фура проведёт в рейсе, прежде чем сможет взять следующий груз. Чем дольше простой, тем дороже каждый километр.
Нынешние ставки, по оценке логистов, сопоставимы с уровнем двухлетней давности или с периодами серьёзных сбоев, например с 2021–2022 годами. Тогда причиной были пандемия и дефицит контейнеров. Сейчас это досмотры, сложности с бронированием переходов, расширение применения навигационных пломб при транзите через страны ЕАЭС, перераспределение грузопотоков и нехватка свободного транспорта. Причины другие, результат похожий.
