Первый собственный склад Wildberries в Беларуси уже принимает товары, но пока работает лишь часть огромного комплекса. И запускают его в момент, когда логистика компании в России оказалась под ударами украинских беспилотников.

На российско-китайской границе после двух с половиной лет реконструкции заработал обновлённый переход «Краскино». Для белорусских перевозчиков это особенно кстати: короткий путь в Китай через Казахстан в последнее время всё чаще оборачивается долгим ожиданием.

С начала 2026 года тарифы на автодоставку грузов из Китая в Беларусь выросли в среднем на 20–30%. В отдельных случаях рост оказался ещё заметнее. Перевозчики всё чаще платят не только за сам рейс, но и за ожидание, оформление и более надёжный маршрут.

Беспилотники атаковали логистический центр Ozon в Саратове, начался пожар, сотрудников эвакуировали. Это уже как минимум восьмой пострадавший объект маркетплейса с 22 августа, и доставка в регионе встала.

Спрос на импортные грузоперевозки в Беларусь за первое полугодие 2026 года упал на 12%. Российское направление становится сложнее из-за новых регуляторных требований, а бизнес всё активнее смотрит в сторону Казахстана, Узбекистана и Китая.

С середины июля украинские беспилотники уничтожили больше двадцати складов Wildberries в России — суммарно больше миллиона квадратных метров, то есть примерно половину всего современного складского фонда Беларуси. Белорусский бизнес ждёт, что будет с арендными ставками. Эксперты отвечают по-разному.

Маршрут через семь стран существовал и раньше, но никому особо не был нужен. Блокада Ормузского пролива изменила всё радикально.

Первый контейнер пошёл арктическим путём в августе 2024-го — не от хорошей жизни, а после закрытия европейских коридоров. Теперь маршрут работает в штатном режиме: быстрее южного пути через Суэцкий канал на 30–40% и, по крайней мере в одном задокументированном случае, дешевле железной дороги.