Маршрут выглядит внушительно даже на карте. Фура выезжает из Беларуси, проходит Россию, Грузию, Турцию, Сирию, Иорданию и Саудовскую Аравию и только после этого добирается до ОАЭ. В дороге она проводит около 28 дней.
Быстро это не назовёшь, зато грузу не нужно перегружаться в портах и ждать, пока морской терминал снова начнёт работать по понятному графику. В нынешних условиях перевозчики продают уже не столько скорость, сколько предсказуемость. Особенно это важно для оборудования, электроники и запчастей, которые месяцами ждать на складе или в порту никто не хочет.
Правда, у сухопутной альтернативы тоже есть свои сюрпризы. Груз нужно ставить на паллеты или упаковывать в крупные деревянные ящики. Обычные картонные коробки могут создать проблемы на саудовской таможне. На отдельных границах возможен полный досмотр, а это означает простую процедуру: всё выгрузить, показать, а потом аккуратно загрузить обратно. Так что слово «предсказуемость» здесь тоже имеет определённые пределы.
Есть и ещё одна важная оговорка. Данные о том, что спрос вырос «в разы», а количество рейсов достигло десяти в месяц, приводит сама STALOGISTIC. Компания продаёт эту услугу и, естественно, заинтересована показать маршрут с лучшей стороны. Независимой статистики, по которой можно было бы проверить реальные объёмы перевозок, пока нет.
При этом сама проблема реальна. С 13 апреля американские военные ввели морскую блокаду Ирана. В ответ представитель центрального штаба иранских вооружённых сил «Хатам аль-Анбия» заявил, что Иран не будет пропускать через Ормузский пролив суда стран, поддерживающих американские санкции.
Министр промышленности и передовых технологий ОАЭ Султан бен Ахмед аль-Джабер заявил, что накопленный дефицит нефти в мире достиг 1 млрд баррелей. По его оценке, топливо подорожало на 30%, удобрения на 50%, а авиабилеты на 20%. Но и здесь стоит держать в уме источник. Это оценки официального представителя государства, напрямую заинтересованного в ситуации, а независимого подтверждения этих цифр нет.
Для белорусских компаний, работающих с Ближним Востоком, выбор теперь довольно нехитрый. Можно ждать, когда морской маршрут снова станет нормально работать. А можно отправить фуру через семь стран и примерно через четыре недели встретить её в ОАЭ.
Получается логистика образца 2026 года: по морю короче, но непредсказуемо, суша длиннее, зато хотя бы понятно, куда едет груз. Правда, по дороге его ещё могут несколько раз полностью выгрузить на таможне. Бесплатных чудес в международной торговле не бывает.
