В навигацию 2026 года, стартовавшую 15 июля, реальный срок «от двери до двери» составляет около 30 дней, рассказал Антон Прохоцкий, руководитель проекта управления продаж и развития офиса логистики «Белтаможсервиса». Среди уже реализованных кейсов — перевозка удобрений через транзитный порт Ричжао в Циндао: общий срок составил 45 дней, а стоимость оказалась ниже сопоставимой железнодорожной отправки по тому же направлению.
Маршрут работает в обе стороны: предприятия используют его и для экспорта в Китай, и для импорта оттуда. Основные порты прибытия в КНР — Шанхай и Циндао, возможны также Нинбо, Ричжао и Наньша; оттуда груз при необходимости идёт фидерными судами дальше по региону. В октябре 2024 года «Белтаможсервис» подписал меморандум о стратегическом сотрудничестве с «Русатом Бел» — офисом «Росатома», который является инфраструктурным оператором Северного морского пути.
Для малого и среднего бизнеса есть существенное ограничение: сборные грузы по этому маршруту не принимаются, минимальная партия — целый 40-футовый контейнер. Это принципиальное отличие от железнодорожного сервиса «Василёк». Зато морское судно вмещает от 2500 контейнеров, и ждать набора состава не нужно — один контейнер грузят на ближайший рейс. По номенклатуре ограничений практически нет: маршрут подходит для стандартных грузов, негабаритного оборудования, опасных грузов и рефрижераторных контейнеров для скоропортящейся продукции.
Главное ограничение маршрута — сезонность: полноценная навигация возможна преимущественно летом и осенью. Западный участок от Мурманска до Дудинки уже стал круглогодичным благодаря атомным ледоколам, однако переход на круглогодичное судоходство по всей трассе — дело не ближайших лет.
Гендиректор «Росатома» Алексей Лихачев на Петербургском международном экономическом форуме в июне 2026 года назвал горизонт 2031–2035 годов: тогда планируется внедрить так называемый караванный принцип, при котором суда смогут проходить по всей трассе СМП и в зимне-весенний период.
