В первом квартале количество заявок на перевозки из России в Беларусь было на 20% ниже, чем годом ранее. Во втором квартале падение замедлилось до 4%. Такие данные приводит международная логистическая платформа ATI.SU.
Директор белорусского представительства ATI.SU Вера Гусакова связывает эту динамику в том числе с тем, что работать на российском направлении становится сложнее. Перевозчикам приходится учитывать усиленный контроль, навигационные пломбы и новые цифровые требования.
Один из таких инструментов — российская система «ГосЛог». Она работает с марта 2026 года, а с 1 сентября начинается новый этап: обязательное использование электронных перевозочных документов. При этом требования зависят от того, чем именно занимается компания. Например, в 2026 году регистрация в реестре нужна прежде всего экспедиторам, а обязательный реестр перевозчиков должен заработать позже.
Поэтому говорить, что все белорусские перевозчики уже с сентября обязаны регистрироваться в «ГосЛоге», было бы неправильно. Но новых технических и юридических процедур действительно становится больше, а значит, бизнесу приходится тратить на них время и деньги.
Ещё одна новая реальность — система подтверждения ожидания товаров, СПОТ. Она заработала в России с 1 июня 2026 года. Для части поставок из Беларуси действует временное послабление: при выполнении установленных условий обеспечительный платёж можно не вносить до конца октября. Что будет дальше, пока неясно.
На этом фоне растёт интерес к другим направлениям. Во втором квартале число заявок на экспортные перевозки из Беларуси в Казахстан увеличилось на 45% по сравнению с тем же периодом 2025 года, в Узбекистан — на 128%. Импортные перевозки из Китая прибавили 45%.
Расширяет географию и «Белтаможсервис». Компания развивает маршруты в Китай, Индию, ОАЭ, Вьетнам, Египет и Марокко. Разница по срокам огромная: авиадоставка может занять несколько дней, морская — полтора месяца и больше.
При этом вся транспортная отрасль в минус не ушла. По данным Белстата, за первое полугодие грузооборот транспорта составил 35 669 млн тонно-километров. Это на 1,5% больше, чем год назад.
Но внутри рынка движение заметное. ATI.SU фиксирует, что во втором квартале количество заявок на внутренние перевозки выросло на 33%, а ставки примерно на 20%. То есть пока международная логистика становится сложнее, внутри страны работы меньше не становится.
Есть и финансовая проблема. Эксперты обращают внимание на рост отсрочек платежей со стороны российских контрагентов. Для перевозчика это означает простую вещь: груз уже доставлен или ещё находится в пути, расходы понесены, а деньги придут позже.
На длинных маршрутах такой разрыв особенно неприятен. Компания одновременно платит за топливо, перевозку, перегрузки и другие расходы, но сама фактически ждёт расчёта от клиента.
Поэтому перевозчики всё осторожнее относятся к долгим контрактам и сложным схемам оплаты. Сейчас гораздо реалистичнее планировать работу на полгода или год, чем пытаться расписать всё на несколько лет вперёд.
Логистика становится менее предсказуемой. Маршрут, который ещё недавно считался привычным, может довольно быстро стать дороже или сложнее. Поэтому белорусские компании всё чаще ищут запасные варианты заранее, а не тогда, когда привычное направление уже перестало работать.
