Почему в Минске нельзя просто взять и наставить зарядок для электромобилей, понять несложно. Одно место быстрой зарядки обходится в $30–40 тысяч, а во многих старых районах для новых станций просто не хватает электрических мощностей. Но есть ещё одна проблема: техника развивается так быстро, что сегодняшние быстрые зарядки могут довольно скоро оказаться уже недостаточно быстрыми.

После повышения утильсбора импортные лёгкие коммерческие автомобили подорожали в среднем на 60 000 рублей, и рынок быстро перестроился: в июле почти шесть из десяти проданных машин оказались автомобилями ГАЗ, Sollers или УАЗ.

В 2025 году под повышенный транспортный налог попадало около 500 машин. Теперь таких уже примерно 3 000 — и многие владельцы узнают об этом только когда получат квитанцию.

Белорусские страховщики выплатили владельцам электромобилей по каско почти вдвое больше, чем собрали взносов. Рынок рос быстро, тарифы снижались из-за конкуренции, а ремонт электрокаров оказался куда дороже, чем кто-либо рассчитывал.

Лукашенко подписал указ, который меняет правила работы с брошенным транспортом впервые за 14 лет. Главное изменение — срок судебного оформления бесхозной машины сокращается с 30 до 10 дней. Под действие закона впервые попали тракторы и другая самоходная техника.

Электромобилей в Беларуси за два года стало вчетверо больше, а вот зарядок как не хватало, так и не хватает: сеть уже трещит под нагрузкой. Совет министров расписал, как будет достраивать инфраструктуру до 2030 года, и назначил второго государственного оператора. Правда, радоваться пока рано: большую часть обещанных станций поставят только под самый конец десятилетия, так что тем, кто пересел на электрокар сегодня, придётся ещё подождать.

Очереди на границе с Польшей снова резко выросли — и цифры уже вернулись к уровню, который обычно называют критическим. Перед пунктом пропуска «Брест» в ожидании выезда стоят 940 легковых автомобилей, перед «Козловичами» – 650 фур.

С января 2026 года последовательные гибриды вышли из категории электромобилей – и вместе с ней лишились и беспошлинного ввоза. Дилеры теперь платят 15% таможенную пошлину и 20% НДС, часть моделей уже исчезла с рынка.

Российский топливный кризис неожиданно сделал белорусский бензин особенно ценным товаром. Пока в регионах России появляются очереди и ограничения на заправках, белорусские НПЗ перенаправляют туда рекордные объёмы топлива. Для жителей Беларуси куда важнее другой вопрос — хватит ли бензина внутри страны и не придётся ли водителям расплачиваться за российский дефицит более высокими ценами.

На белорусских заправках бензина хватает, ограничений на продажу нет. В «Белоруснефти» объясняют повышенный спрос обычным летним сезоном, однако не сообщают, сколько топлива находится в запасе и на какой срок его хватит.

В автошколе можно хорошо научить вождению, а дальше оставить курсанта самого разбираться с расписанием, записью на экзамен и следующими шагами. В Denis Drive стараются сделать так, чтобы человек понимал весь процесс от первого обращения до записи на экзамен и получения прав.

Когда-то у меня уже были права в Беларуси. Я ездил сам и чувствовал себя за рулём довольно уверенно. Но всё это осталось в прошлой жизни. Белорусские права давно просрочены, а в Польше мне снова понадобилось садиться за руль.

В Беларуси меняют правила техосмотра. Для обычных автовладельцев главное изменение такое. Если машину продают, а разрешение на допуск к движению еще действует, новому владельцу не придется заново проходить техосмотр.

Белорусы всё чаще пересаживаются на машины постарше. Не потому, что все внезапно полюбили старые авто, а потому, что новая машина для многих превращается в несбыточную мечту и роскошь. Так и начинается тихая «кубинизация» страны.

Привычный жест на дороге может обернуться штрафом – а в некоторых случаях и лишением прав. Речь о том самом «подмигивании» дальним светом, которым водители годами предупреждают друг друга.

Водители электромобилей начали массово жаловаться на зарядки – от их нехватки до неработающих станций. Горячая линия Комитета госконтроля показала: проблема уже стала системной.

Решение, которое ещё недавно казалось невозможным, стало реальностью. Официальный дистрибьютор Voyah и eπ, компания «Автопромсервис», объявил: теперь на сервис принимают автомобили этих брендов вне зависимости от того, где они были куплены – в официальной сети или по каналам параллельного импорта.

10 февраля 2026 года в Беларуси меняются правила прохождения техосмотра. Разрешение на допуск автомобиля к участию в дорожном движении переводят в электронный формат, а бумажный документ перестаёт быть обязательным при обычных проверках на дороге.

Во вторник, 16 декабря, Беларусь накроет густой туман. На дорогах ожидается плохая видимость, поэтому синоптики объявили оранжевый уровень опасности. В таких условиях поездки могут занять больше времени и потребовать особой осторожности.

Пятница для северо-восточных районов страны обещает быть напряжённой. Синоптики предупреждают об ухудшении погоды, которое начнётся в середине дня и может повлиять и на поездки, и на остальные планы. Основные сложности ожидаются ближе к вечеру.

На автодороге М‑1 «Брест – Минск – граница России» начал работу новый участок фотовидеофиксации средней скорости. Его протяжённость – 25 километров, и это самый длинный действующий отрезок такого типа в стране.

Пока весь мир переключается на беспилотники и умные перекрёстки, в Витебске – победа поскромнее, но от души: там поставили первые в Беларуси светофоры нового поколения. С LED-подсветкой! Не с космоса управляемые, не разговаривают с пешеходами – просто красиво светятся по контуру. А для нас – событие: вроде просто светофор, а кажется, будто страна сделала шаг в сторону будущего.

Когда хочется машину, а в объявлении предлагают только кусочек – держись крепче. На государственном аукционе выставлен Volkswagen Passat, но не целиком, а 1/6. Какая часть достанется – никто не знает. То ли крыло, то ли бардачок, то ли право на полседенья. Главное – торги назначены на 16 декабря 2025 года. Осталось только решиться на самую странную покупку этого года.

История повторяется всё чаще: люди платят посредникам за «быструю и выгодную» доставку автомобиля из‑за границы, а в итоге остаются без денег и без машины. Схемы становятся хитрее, документы выглядят убедительнее, а жертвы — всё более доверчивыми. Таможня отмечает: обращений столько, что это уже напоминает отдельный вид массового мошенничества.

Мастер аферы из столицы оказался идеальным покупателем: вежливый, уверенный, готовый внести предоплату и подписать договор. Но за маской надежного клиента скрывался человек, который собирал машины одну за другой и исчезал вместе с ними. Без денег и без автомобилей он оставил уже выявленных 60 человек.