Речь идет о маршруте Китай — Казахстан — Беларусь, который долгое время считался одним из самых быстрых и выгодных способов доставки товаров из Китая. Однако сейчас перевозчики все чаще называют его одним из самых непредсказуемых направлений.
О проблемах с усилением контроля на границе ранее также писал портал Office Life. Издание со ссылкой на логистические компании сообщало, что сроки досмотров и экспертиз на казахстанской границе заметно выросли, а часть грузов начала простаивать неделями.
Казахстанская таможня системно усиливает проверки грузов. Официально это объясняют борьбой с «серым» импортом, контрафактом, занижением стоимости товаров и некорректными кодами ТН ВЭД. Дополнительно усилили контроль за санкционными и потенциально двойными товарами.
Проблемы на границе возникали и раньше. Еще осенью прошлого года на казахстанских переходах произошел настоящий коллапс: сообщалось о тысячах застрявших фур. Тогда машины неделями стояли в очередях, а если груз попадал на дополнительную экспертизу, сроки доставки увеличивались от двух недель до двух месяцев.
По словам руководителя управления экспедирования RTL Alliance Александры Покумейко, на железнодорожных переходах простои достигали 12-15 дней, а доставка по железной дороге растягивалась до 30-35 суток.
Сейчас основной удар приходится на пункт пропуска «Достык — Алашанькоу», через который идет значительная часть грузов в сторону Беларуси и России. Логисты отмечают, что по сравнению с прошлым годом грузы стали гораздо чаще отправлять на экспертизу, а сроки проверок увеличились.
В компании STA Logistic рассказали, что если в 2025 году досмотр обычно занимал около недели, то теперь некоторые автомобили простаивают больше месяца. При этом под усиленный контроль может попасть практически любой груз.
Особенно внимательно проверяют отдельные категории товаров. В зоне риска — электроника, микросхемы, серверы, телеком-оборудование, станки, ЧПУ, автозапчасти, дроны и комплектующие. Под дополнительные проверки также попадают аккумуляторы, электровелосипеды и электроскутеры.
Кроме того, таможня уделяет внимание брендовой одежде и обуви, косметике, табаку, вейпам и алкоголю. Под особым контролем – товары двойного назначения, сборные партии с неполным описанием и грузы с подозрительно низкой стоимостью.
Как пояснил руководитель отдела экспедирования комплектных грузов компании STA Logistic Александр Савчук, казахстанская таможня сверяет стоимость товара по статистическим данным и инвойсам. Если возникают подозрения в занижении цены, фуру отправляют на стоянку, а груз – на экспертизу, которая может длиться до 30 дней.
В результате сам досмотр иногда растягивается на срок от одного до трех месяцев. Для бизнеса это означает дополнительные расходы: только простой одной фуры может обходиться в €3–4,5 тысячи за месяц.
«Сейчас выигрывает уже не самый дешевый маршрут, а направление с минимальным риском остановки груза», – отмечает руководитель управления экспедирования RTL Alliance Александра Покумейко.
По ее словам, Казахстан при отсутствии досмотров остается одним из самых быстрых и экономичных вариантов доставки. Однако дополнительные расходы на альтернативные маршруты часто оказываются ниже возможных потерь из-за простоя фур и длительных проверок.
Логисты отмечают, что из-за таких задержек стоимость перевозок увеличивается на десятки процентов. Для части товаров казахстанское направление уже стало слишком дорогой и непредсказуемой лотереей.
На этом фоне белорусские компании все чаще ищут альтернативные маршруты доставки товаров из Китая. Вместо Казахстана часть грузов отправляют через Россию и Монголию. Для контейнерных перевозок используют морские маршруты через Владивосток, Восточный, Новороссийск и Санкт-Петербург.
Некоторые компании также рассматривают перевозки через железнодорожные переходы Китай — Россия. По словам логистов, если соблюдение сроков критично, более надежными сейчас считаются маршруты через российский Забайкальск или Монголию.
Для менее срочных и крупных грузов чаще выбирают морское направление через китайские порты. Конечный выбор зависит от региона доставки и стоимости перевозки.
При этом участники рынка отмечают: сейчас выигрывает уже не самый дешевый маршрут, а направление с минимальным риском остановки груза на границе. Казахстан по-прежнему остается одним из самых быстрых путей доставки, но усиленные проверки делают его все менее предсказуемым для бизнеса.
