По информации, собранной сайтом “Першы”, речь идёт не об отдельных эпизодах, а о системной проблеме – с географией от Сибири до Центральной России. В эпицентре – марки вроде FAW, Shacman, HOWO, Foton и другие китайские производители, завоевавшие рынок дешёвой альтернативой европейской и российской технике.
Почему именно китайские?
Причин несколько. Во-первых, низкий уровень защиты: большинство частных перевозчиков, особенно в регионах, экономят на охранных системах. Грузовики остаются без спутниковых трекеров, сигнализаций и даже без элементарных блокираторов.
Во-вторых, оформление документов часто оставляет желать лучшего. По словам источника в одной из страховых компаний, на некоторых китайских тягачах документы оформлены “по-дачному” – с недочётами, либо и вовсе “на коленке”. Это значительно упрощает задачу преступникам при перепродаже или легализации краденой техники.
Запчасти – на вес золота
Проблему усугубляет дефицит запчастей. После 2022 года сроки поставок комплектующих из Китая выросли в разы. Официальные дилеры не справляются с объемами, а водителям, чья техника встала, приходится искать альтернативу.
И тут как раз вступает в игру “серая” схема: угнанные грузовики разбираются, а детали распродаются по каналам в мессенджерах и на подпольных рынках.
“На раму, двигатель и мост можно найти покупателя за два дня”, – говорит анонимный собеседник, работающий в сфере автосервиса.
Бизнес в тени
Часть угнанных машин не распиливают, а продолжают эксплуатировать – но уже вне правового поля. Такие грузовики обслуживают нелегальные маршруты: от частных перевозок стройматериалов до доставки топлива или продукции сельского хозяйства.
Сложность в том, что отследить такую технику почти невозможно. Как отмечают специалисты, большинство таких машин перерегистрируются по поддельным VIN-номерам или уходят в регионы, где слаб контроль.
Что говорят власти?
Официальные лица признают проблему, но комментарии – сдержанные. В МВД сообщили, что “ведётся работа по выявлению преступных групп”, однако раскрываемость подобных преступлений остаётся крайне низкой.
По оценке независимых аналитиков, каждый четвёртый угон китайского грузовика не раскрывается вообще. А даже если и раскрывается – восстановить транспорт невозможно: он уже разобран или продан за рубеж.
Что делать владельцам?
Эксперты советуют перевозчикам не экономить на безопасности:
- устанавливать GPS-трекеры с резервным каналом связи,
- оформлять КАСКО и регистрацию без «серых» схем,
- а также использовать физические блокировки управления.
Пока же на рынке китайских грузовиков продолжает действовать простое правило: у кого нет охраны – тот теряет технику первым.
Если вы стали свидетелем или жертвой подобных случаев – сообщите в редакцию Першы” – [email protected]. Мы собираем факты для широкой огласки.
Похожие записи
