В начале 2025 года Дмитрий Дыбчук решил поработать в парном экипаже в России, приехал в Москву, оформлял нужные документы и подыскивал фирму. Обзвонили примерно 20 предложений, в итоге нашли подходящую по отзывам компанию в регионе. 21 февраля приехали на фирму, договорились про расценки и ударили по рукам.
Водителям пообещали 16 российских рублей за километр, плюс суточные 2000 рублей на кабину. Оплата суточных должна производиться в понедельник, а вся оплата по приезду на базу. Прошли медосмотр и уже 22 февраля напарники поехали в рейс.
И тут закрались смутные сомнения…
«Первые сомнения по поводу добросовестности фирмы появились, когда мы попросили номера водителей, которые давно работают на фирме. А нам дали номер водителя, который на то время работал около 40 дней. Мы начали общаться и выяснилось, что на этой фирме нету водителей, которые долго работают. От этого и стали закрадываться сомнения в добросовестности фирмы. Почему такая текучка? Но наши рассуждения немного остыли, так как тот коллега сказал, что ему с опозданием, но деньги за прошлый месяц отдали», — рассказал Дмитрий.
Свой первый рейс напарники поехали Москва-Барнаул-Москва, и всё это время пытались узнать больше информации про фирму. «Спросили у логистов номера других водителей, звонили, разговаривали, но диалоги были очень расплывчатые, мы задавали прямые вопросы, а нам отвечали очень поверхностно», — говорит Дмитрий.
Затем дальнобойщики поехали в долгий рейс Москва-Хабаровск-Москва, и стали появляться другие тревожные звоночки. «Не всегда хватало денег на топливной карте для заправки. А мы везем экспресс-груз, а это все простой, пока мы ждём денег на карту. Иногда отправляли на заправку 200 литров, а это для фуры примерно на 7-8 часов работы», — вспоминает Дмитрий.
Затем снова был рейс Москва-Барнаул-Москва, и у коллег уже было полное понимание, что будут проблемы с получением зарплаты. «Мы хотели побыстрее закончить работу, попасть на базу и решить все вопросы», — говорит Дмитрий.
По приезду на базу 24 марта, опасения водителей подтвердились. Им сказали, что денег нет, обещали выплатить в следующем месяце, убеждали, что всё будет хорошо. Даже просили задержаться на несколько рейсов, но напарники отказались. Удалось выпросить с начальства 50 тысяч российских рублей на двоих на дорогу домой.
«В апреле мы начали активно интересоваться, когда будет зарплата, и по сей день (середина августа) нас кормят обещанием скорой оплаты нашего труда», — рассказал Дмитрий Дыбчук.
В итоге, по словам дальнобойщика, их таких оказалось 12 человек, которые общаются и пытаются буквально выбивать свои зарплаты с фирмы. Некоторым это удалось, частями отдавали, другие продолжают ждать. Дмитрию и напарнику должны почти по 250 тысяч российских рублей (это в районе 3100 долларов каждому).
Что говорит начальство?
Руководитель компании, с которым нам удалось поговорить, подтвердил, что были сложности с выплатой зарплаты, но уверяет, что сейчас эти вопросы решаются. Обещает, что водителей рассчитают, говорит, это всё из-за трудностей в сфере грузоперевозок:
«Да, была у нас проблема, сейчас уже потихоньку, слава Богу, решилось всё уже. И даже некоторые водители, кстати, вернулись к нам на работу. Это всё в связи с общей ситуацией в мире, в стране. Такое время, цены (на грузоперевозки) упали вниз, никто этого не ожидал.
Дебиторка растёт, нам очень много должны люди по перевозкам, решаем эти вопросы. Но мы никуда не пропадали, потихоньку восстановились, и вопросы закрываем. Со многими рассчитались, осталось то ли 8, то ли 9 человек, и то по частям уже закинули денежки».
Как рассказал Дмитрий Дыбчук, он обращался в инспекцию труда с жалобой на компанию. Пришёл ответ с советом обращаться в суд. В итоге сейчас вопрос с начальством сейчас решается в досудебном порядке. Будем следить за этой ситуацией, сообщим, когда дальнобойщики расскажут, что их рассчитали.
Куда подался Дмитрий после неудачного опыта?
Дмитрий Дыбчук нашёл другую фирму в России. Говорит, что решил остаться на том направлении из-за гибкого графика. «Сейчас мы работает на одном авто трое, и мы между собой договариваемся, когда кто съезжает домой. А в дальнейшем нас будет 4 человека на одно авто, и мы будем работать месяц и месяц дома», — поделился собеседник.
Он подтверждает, что работа в России безусловно тяжелее физически, но его, в первую очередь заинтересовал график А кроме того, он приводит вот какие расчёты:
«Тут включается простая математика: работая в Европе у меня выходило 30 тысяч долларов за год, учитывая расходы, домой привёз 20 тысяч долларов. Я вёл подсчёты за год, отработал в нём 10 месяцев.
В данный момент выходит 3500 долларов в месяц, из них на расходы 500 долларов. Поэтому 3 тысячи долларов умножаем на 6 рабочих месяцев и получается 18 тысяч долларов за полгода», — просчитал Дмитрий.
По его словам, сейчас фирма его устраивает: «Всё оплачивает, и я работаю с близкими для меня людьми. Мне комфортно, автопарк довольно новый, рейсы максимально понятные».
Как не попасть в такую ситуацию, что фирма может «кинуть»?
Исходя из опыта Дмитрия и других водителей можно дать такие советы. При найме на работу в России многие водители смотрят отзывы о компаниях на сайте Avito. Да, отзывы – дело хорошее. Но Дмитрий рассказал, что перед наймом они читали только хорошие отзывы о той компании, куда пошли. Так что доверять только им не стоит.
Хороший способ проверить компанию – просить контакты людей, которые работают давно и расспрашивать их. Только делать это лучше до найма, а не в рейсе. Если самый опытный дальнобойщик компании работает в ней всего 40 дней – это нехороший признак текучки кадров. А чего могут бежать люди? Несвоевременная зарплата, обман, некорректное отношение начальства.
При поиске компании лучше спрашивать надёжных коллег, которые давно работают в той, или иной фирме. Можно спрашивать отзывы водителей в чатах дальнобойщиков. В общем, не стесняйтесь и не ленитесь спрашивать коллег, чтобы не попасть в подобную ситуацию.
Если с вами приключилась подобная история, вы можете написать на почту редакции media.gnc1@gmail.com, часто резонанс в СМИ помогает решать возникшие конфликтные ситуации с работодателями.
Как, например, в ситуации с дальнобойщиком Андреем Гизом из Беларуси, после публикаций его компания выплатила, наконец, обещанную зарплату. Об этом читайте по ссылке:
Дальнобойщик добился выплаты зарплаты в России через прессу и грозя судом
