Эта новость выглядит особенно неожиданной. Когда началась война в Украине, завод «Штадлер Минск» фактически приостановил производство поездов. Сегодня официальные лица говорят о санкциях и проблемах с поставками комплектующих, но реальной причиной остановки работы стало именно то, что случилось после 2022 года.
Теперь же предприятие возвращается на рынок: для БелЖД это серьёзное событие, а заодно возникает вопрос – что заставило руководство снова запустить проект и кто стоит за этим решением? Подробной информации об этом пока нет, кроме того, что озвучили представители дороги.
По словам первого заместителя начальника Белорусской железной дороги Александра Хорошевича, на этой неделе заключают соглашение о производстве моторвагонного подвижного состава. Речь идёт как об электропоездах, так и дизельных составах. Их планируют использовать внутри страны на региональных линиях экономкласса, межрегиональных маршрутах бизнес‑класса, а также в городском движении.
Масштабы поставки
Согласно контракту, Stadler должен поставить БелЖД 65 составов: 30 электропоездов и 35 дизель‑поездов. Это позволит существенно обновить парк межрегиональных перевозок.
Пауза и новое начало
Завод «Штадлер Минск» в Фаниполе действует с 2014 года и полностью принадлежит швейцарской компании Stadler. Он специализируется на выпуске поездов и вагонов для железных дорог и метро. После санкций 2022 года производство составов приостановили: часть заказов перенесли за границу, часть сотрудников перевели, но предприятие продолжало выпускать кузова, комплектующие и предоставлять инженерные услуги. Теперь завод снова получает крупный заказ для БелЖД.
Что именно подтолкнуло Stadler вернуться – пока остаётся вопросом. Возможно, сыграли планы совместного производства с российскими партнёрами или стремление компании сохранить завод и персонал. Не исключено, что и сама Беларусь настаивала на обновлении парка поездов. А может, это часть более широкой политической договорённости. Точного ответа пока нет, и интрига остаётся.
