Напомним, что дорога М1 строилась к Олимпийским играм 1980 года, которые проходили в Москве. Именно потому старшее поколение называет её «олимпийкой». Хотя сегодняшняя молодёжь чаще использует название М1. Смотрите, как нахваливал эту дорогу советский диктор в 1979 году:
«Трасса берёт начало у западной границы и устремляется прямо на восток. Уже при выезде из Бреста автомагистраль впечатляет широкими полосами движения, ухоженностью. (…) Когда дорога взбегает на холмы, или насыпи, её ограждает сплошной полосатый барьер. А у населённых пунктов проезжая часть обнесена ажурной металлической сеткой. И ни одного пересечения со второстепенными дорогами. В таких местах сооружены специальные транспортные развязки», — сообщается в репортаже.
Диктор добавил, что эта трасса станет главной трассой международного туризма во время Олимпийских игр.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Берегите позвоночник!
Видео вызвало у многих водителей не только ностальгию по своей молодости, но и массу вопросов о текущем состоянии трассы М1. Задаются вопросами, куда уходят деньги «Белтол» за оплату дорог.
«А какой она стала сейчас, аж плакать хочется, позвоночник в трусы осыпаться может от ям, а деньги дерут», — говорит водитель Андрей.
«Иногда такое впечатление, что некоторые участки с тех пор не видели ремонта», — считает ещё один Андрей.
Критикуют и наличие пешеходных переходов на главной трассе страны: «С пешеходными переходами и возможностью развернуться прямо на трассе, это конечно перебор», — говорит Антон.
«Камеры на каждом километре»
Также, не первый раз водители возмущаются скоростным режимом и обилием камер на участке М1 от Бреста до Кобрина.
«Честно говоря, от Бреста до Кобрина ехать – это капец какой-то. Через километр понатыкали знаков 70. Кому пришло в голову вести трассу через все окольные деревни?» — вопрошает Владимир.
«Камеру одну проехал, начинаешь только разгоняться, и снова оттормаживаешься, ибо снова 70. Честно говоря, напрягает», — говорит ещё один водитель.
«Надо было шумоизоляционные заборы и переходы подземные сделать. Да видно с 1979 года руки не дошли», — говорит Николай.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
А как должно быть?
Вообще-то, в начале 2020 года чиновники говорили, что концепция реконструкции трассы М1 предполагает создание автомагистрали бесперебойного движения, фактически, автобаном.
«Было принято решение подготовить инвестиционный проект по реконструкции автомобильной дороги М1/Е30 Брест — Минск — граница Российской Федерации под автомагистраль, которая будет обеспечивать бесперебойное движение транспорта. Ее проведут по всем европейским нормам. Инвестиционный проект будет большим, я думаю, он будет рассчитан до 2030 года», — говорил главный инженер ГП «Белгипродор» Петр Невмержицкий.
И вот уже пять лет прошло. Тем временем, от Бреста до Кобрина вместо подземных переходов или мостов для пешеходов в населенных пунктах появляется только больше камер. При этом водители возмущаются:
«М1 является скоростной трассой, но почему-то возле Кобрина она резко теряет этот статус… Пусть строят надземные или подземные переходы», — писал Иван Сергеевич.
А в чём же проблема?
Как всегда – в финансах. Не секрет, что до санкций в ремонт М1 вкладывались западные деньги. Например, было время, когда чиновники даже гордились, что с 2008 года страна получила на реализацию инфраструктурных проектов (включая реконструкцию дорог) около 5,3 миллиарда евро. Но теперь это всё в прошлом. В 2020 году Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) приостановил финансирование государственных проектов в Беларуси. Ещё два года спустя — на фоне событий в Украине — доступ к средствам ЕБРР для нашей страны был закрыт полностью.
А в сентябре 2023 года начальник управления развития автомобильных дорог главного управления автомобильных дорог Минтранса Сергей Леончик вынужден был признать: реконструкция главной магистрали пока не планируется.
Более подробно про финансовые проблемы на реконструкции М1 читайте по ссылке:
Главную автодорогу Беларуси надо реконструировать. А где взять деньги?
