Карьеру дальнобойщика Александр Зубков начинал в одной из российских фирм. Тогда ездил «на кругах» — это значит по маршруту Россия – страны Евросоюза. Ездил и в Азию. Поработал на российскую фирму около года, считает, что набрался опыта.
«Почувствовал на себе всё, и как обманывают водителей на деньги, как вешают не реальные пережоги, порой не сопоставимые с пробегами», — говорит Александр о российском опыте.
В 2018 году он ушёл из РФ на европейское направление, с тех пор работает в фирмах стран Балтии. Поговорили с Александром о его опыте работы, а также о его хобби – как он совмещает дальнобой и спорт. А ещё об истории, как за полгода он сбросил вес с 86 до 68 килограмм.
– В каких странах вам больше всего нравится ездить, а в каких – меньше?
– Как-то так сложилось, что работая в эстонской фирме, я сразу попал на скандинавское направление, основные маршруты были Швеция-Норвегия-Дания. И попал я туда зимой… Ох и намучался я тогда с цепями, и гололедицами. Идя туда, я думал, что меня после России и Азии ничего уже не напугает. Но как же я сильно ошибался. Когда впервые я ехал на Берген (Норвегия) по 134 дороге, (кто там ездит тот поймет), то ладошки потели очень сильно. На той фирме я объездил почти всю Норвегию.
А далее я пошёл работать на Европу, застал ещё те времена, когда в Германии в 20 часов вечера можно припарковаться без особых проблем. Ездил по таким направлениям как Дания-Испания, Италия-Норвегия. И чаще все мои поездки были связаны с заездом в Скандинавию. Потому для себя я сделал вывод, что я более расположен к скандинавским странам. И захотелось остановиться именно работая там. Нашёл фирму где есть направление Дания-Швеция-Финлядния-Норвегия (до Осло). И тут работаю уже более 3 лет.
Но больше всего люблю Швецию. Трафик тут не сильно напряженный, люди тут более улыбчивые, спешки минимум. Работу люди начинают рано, так же и заканчивают до 16 часов. Очень нравится их режим работы. Короче, понял, то что я всё же внутри больше скандинав, нежели центральноевропеец.
– Есть стереотип, что дальнобойщики – это такие дядьки с пузиком, которые пьют пиво с шашлыком на паркингах. Но у вас всё по-другому – здоровый образ жизни, спорт, правильное питание. На своей странице в инстаграм вы рассказали, как похудели с 86 до 68 килограмм и показываете, как занимаетесь спортом прямо в полуприцепе. Расскажите о том, как удаётся совмещать спорт и дальнобой?
– Ну это на самом деле не стереотип, что дальнобойщики попивают пиво на паркингах. Так и есть, это, к сожалению, на мой личный взгляд, проблема большая. Но это проблема только этих людей, им никто не поможет кроме их самих.
Я всегда, почти всю жизнь был в спорте, профессионалом не был, занимался всегда на любительском уровне. Каких-то больших регалий у меня нет. Когда-то в юности занимался боксом, был первый взрослый разряд по боксу, потом забросил. А после бокса в моей жизни появилась качалочка.
Я понял, что мне это тоже нравится. В детстве родители меня водили на батут, я умел садиться на шпагат, был очень гибким. Но занимался я не более 2 лет там. Сейчас же да, большую часть времени я занимаюсь в полуприцепе, на улице, или на площадках. Использую, в основном, собственный вес. На данный момент мой вес стабильно 73-74 кг. И несмотря на то, что мои тренировки построены на работе с собственным, или не очень значительным отягощением, мой максимум в жиме лёжа 130 кг.
Снимать ролики (о дальнобое и спорте) я начал только для того, чтоб коллеги понимали, что так может каждый. Безусловно, это не легко, это огромная работа. Особенно – правильно начать питаться. Очень тяжело психологически выработать правильные пищевые привычки. Но, тем не менее, если получилось у меня, то это под силу каждому.
Тренировок очень много, чуть ли не каждый день активность. Дни отдыха – прогулки. Совмещать очень тяжело с работой, но это возможно. Чаще всего приходится жертвовать сном. Но когда я работаю ночами, тогда отдаю приоритет восстановлению, а не активности и меньше кушаю в те дни, когда нет активности, чтоб сильно не заплывать. Для меня это привычное дело – спорт на работе. Я не представляю, как можно по-другому.
У меня также есть коллеги, с которыми мы вместе ходим тренироваться. И что самое интересное, все разных возрастов. Есть товарищ-коллега, Виталий, он бывший каратист, человеку 48 лет, он такие комбинации ногами бьёт, просто загляденье. Человек старается, пашет наравне со мной. Вот буквально на днях плыли с ним вместе на пароме и провели отличную тренировку в спортзале.
Так что главное начать, далее войдет в привычку. Но главное помнить, что спорт ради здоровья, а не здоровье ради спорта. Я тренируюсь чтоб быть сильнее. У меня дочь растет, и я недавно сказал, что её в любом возрасте подниму на руки. Это моя главная мотивация в жизни: жить и становиться сильнее, чтоб она знала, что папа сильный и всегда защитит её.
– Ваши лайфхаки по правильному питанию для дальнобойщиков.
– Они подойдут всем, не только дальнобойщикам. Начните с самого важного, это перестаньте есть, когда вы за рулем. Купите весы кухонные, взвешивайте продукты, которые употребляете в сухом виде.
Для тех, кто занимается спортом в командировках, необходимо следить за КБЖУ (калории, белки, жиры и углеводы). Уже есть куча приложений, где необходимо просто отсканировать штрих код продукта, и программа сразу показывает сколько съел белка, жиров и углеводов. Ну а уже более детально нужно подходить в зависимости от цели: набрать или скинуть вес.
Лайфхаки, на самом деле, максимально простые, которые игнорирует большинство: понять, что на то как ты выглядишь, влияет, в первую очередь, то, что ты ешь. Во вторую – это образ жизни (активность).
И дисциплина в питании тоже немаловажна. Потому что похудеть можно, а дальше люди, видя первые результаты, срываются, думая, что легко скинули пару кг, а значит с легкостью могут и 10-20 кг скинуть, поэтому сегодня покушают вкусно.
– Удаётся ли отдохнуть, какие-то достопримечательности повидать в других странах?
– Отдыхать получается, мои путешествия чаще всего ограничиваются торговыми центрами, в поисках подарков для семьи.
Самое красивое, что я видел и куда взбирался на своих двух, это были норвежские фьорды. Очень красивые виды! Чем сто раз про это услышать, лучше иметь возможность один раз увидеть.
На море, пусть и на Балтийском, бываю часто, но летом. Как со стороны Дании получается на море попасть, так и со стороны Финляндии. Также, очень много озер по пути, можно сделать паузу, сходить искупаться. В общем, тут, как мне кажется, всё как у всех.
Куда-то ездить в города в центр, я особо не люблю. Не люблю общественный транспорт, не зависимо, в какой стране.
– Расскажите, какие в ЕС зарплаты у дальнобойщиков разных сфер?
– Зарплаты на самом деле не высокие. Минимум, что я слышал от коллег в этом году – это 70 евро в сутки. А максимум на обычном полуприцепе – это тут же по Скандинавии, будет 95 евро в сутки. Но у людей нет на выходных отелей, все свои выходные они проводят в кабине. У меня же условия довольно таки хорошие, 3-4 парома в неделю, и на выходные снимают отели.
– «У дальнобойщиков хорошо живут только жёны и дети». Такое мнение высказал один из комментаторов. А как вы оцениваете, трудная ли жизнь дальнобойщика, насколько угнетает длительное расставание с семьёй?
– Интересное высказывание. Но я так скажу, если рядом с вами порядочная женщина, с которой вы построили семью, и ценит всё, что вы ради неё, и ради семьи делаете, то так быть и должно! Мужчина должен ради семьи стараться. Это лично моя точка зрения. Расставание с семьей с каждым разом становится всё больнее и тяжелей. Ребёнок растет и нуждается очень сильно как в маме, так и в папе.
В этой работе есть, конечно, много минусов, но также есть и плюсы. Это отпуск: месяц дома, иногда чуть меньше. Но я знаю, что за этот месяц я провожу время с семьей и дочкой гораздо больше, чем его проводят отцы, работающие дома. Да и быт не так угнетает.
– Расскажите необычные истории, которые случались с вами в дороге. Может курьёзы, или что-то смешное.
– Можно сказать, в самом начале моей работы по Азии, меня ограбили. Работал я тогда на российскую компанию, загрузились мы в Подмосковье и выгрузка должна была быть в Таджикистане (Душанбе). Дорога была не близкая, и остановок по пути было очень много. Ехали мы тремя машинами. И на одном из паркингов в Казахстане остановились на ночевку. Где собственно и вскрыли наши прицепы (холодильник), сорвав таможенные пломбы. Украли примерно по одному палету йогуртов.
Мы ехали примерно по 1000 км за день, дороги очень выматывали и от усталости сон был очень крепким, потому никто из нас не слышал, как воруют груз. Утром, проснувшись, мы увидели вскрытые прицепы. Но мы ни капли не расстроились на тот момент, так как даже на этом получилось подзаработать (так нам показалось на тот момент).
Вызвали полицию, они составили протокол, и мы отправились с этим протоколом на границу Казахстан-Узбекистан. Там оплатили «не официальные услуги» таможенных органов, чтоб нам повесили новую таможенную пломбу. И продолжили движение дальше по Узбекистану.
Там далее на каждому посту надо было отмечаться и придерживаться «традиций», то есть, «подмазать» инспектора на посту. Благо, мы украденными йогуртами забили все свободные ящики прицепа. Этими йогуртами рассчитывались до самого Таджикистана. Лица инспекторов были, конечно, максимально недовольны. Зато нам было весело.
А потом вернулись домой, с зарплаты удержали за все эти приключения в рейсе. И получилось, что месяц и 30 тысяч км откатал я с напарником тогда бесплатно. И это была последняя капля терпения, после этого я решил идти работать в Европу.
Тут тоже хватает и воровства, и мигрантов. Но тут хотя бы всё порядочней, и водитель не несет ответственность за сохранность груза. Есть страхование груза, и в обязанности водители не входит его сторожить. Но опять же, есть фирмы, которые и высчитывают. Везде всё разнится.
– Что бы вы посоветовали молодым ребятам, которые ещё только подумывают пойти в дальнобой?
– Стоит ли идти сюда работать? Это всё индивидуально. Молодым ребятам без семьи, с целью заработать какой капитал, закрыть базовые потребности, точно стоит. При условии, если дома альтернативу не найдут за те же, или пусть даже на 500 у.е меньше.
Если все же человек решил идти в эту профессию, нужно четко понимать, что романтики тут нет, братства дальнобойного тут нет.
Если выбирать, где работать – по РФ или ЕС, я бы выбирал ЕС. С точки зрения условий, режима труда и отдыха. И график. Да и курс пока что тоже имеет значение. Как будет через год-два, никто не знает, где будет перспективней. Но я скажу так: я там, где деньги. Где платят и есть хорошие условия, я там и работаю.
В общем, всегда думайте своей головой. Инвестируйте время и деньги в свое здоровье, это даст вам возможность заработать больше, и прожить эту жизнь лучше.
– Какие планы на будущее? Продолжать работать в этой сфере, или искать что-то другое?
– Я свои и своей семьи базовые потребности почти закрыл, рассчитываю за ближайшие полтора года оставшиеся вопросы финансовые решить. И можно возвращаться домой. Я понимаю, что дома зарплаты будут ниже. Но я буду стараться, а там уже время покажет. В любом случае, на фуру я всегда успею вернуться, опыта у меня почти 10 лет, поэтому в любой фирме мне дорога будет открыта.
Смотрите также:
Дальнобойщик показал на своём опыте, как понять, что в фирме обманут
