Чиновники бодро рапортуют: десятки предприятий, сотни миллионов инвестиций, новые линии и оборудование. На «БЕЛАЗе» проектируют карьерные самосвалы весом под 200 тонн. На «МАЗе» в апреле 2025 года запустили новый автобусный завод (строительство стартовало в 2023‑м, активная стадия шла в 2024‑м). Александр Игнатюк назвал этот проект знаковым: запуск даёт МАЗу до 3 тысяч автобусов в год с выходом на полную мощность к январю 2026‑го. По данным отраслевых источников, вложения в запуск и оснащение нового завода превысили 100 миллионов рублей. Параллельно предприятие демонстрирует электромусоровозы и троллейбусы нового поколения. На бумаге – прогресс и инновации.
Контракты и реальность
Сразу после запуска автобусного завода МАЗ громко отчитался об успехах: за два летних месяца предприятие выиграло контракты на более 600 автобусов на различных рынках. Казалось бы – прорыв. Тем более что ещё в 2022 году в Санкт‑Петербург поступила крупная партия – почти 900 автобусов моделей МАЗ‑203 и МАЗ‑206. Но уже в 2023 году начались возгорания, а в 2024‑м с маршрутов сняли 137 автобусов из‑за проблем с гидроприводом вентилятора и короткими замыканиями. Власти города прямо говорили о дефектах, завод же списывал всё на плохое обслуживание. В итоге «инновации» обернулись не прорывом, а серией возгораний и риском для пассажиров.
Налоговые миллиарды
Важно помнить: 6 миллиардов – это не абстрактные цифры, а деньги налогоплательщиков. Уже сейчас предприятия отрасли отчитались о сотнях миллионов освоенных вложений: только «БЕЛАЗ» в 2024 году направил около 220 миллионов на оборудование и ещё более 260 миллионов на импортозамещающий проект, а общий рост инвестиций в активную часть у Минпрома составил +30% к предыдущему году. На них можно было бы построить школы, больницы, отремонтировать дороги, поддержать медицину и образование. Вместо этого миллиарды растворяются в бесконечной «роботизации», модернизации и стратегиях до 2030 года. Но главный вопрос остаётся без ответа: когда эти вложения вернутся людям в виде хороших зарплат и различных бонусов?
Цифры без людей
На МАЗе говорят о «кабинах третьего поколения» и электротранспорте, на «БелДЖИ» – о «производительности до 37 автомобилей в час». В 2024 году завод рапортовал: план 80 тысяч машин перевыполнен – выпустили около 90 тысяч. Новые цеха окраски и сварки позволяли пропускать по 30 авто в час, а в 2025‑м заявлено ещё +7 машин. Выглядит внушительно. Но проверить, реальны ли такие темпы, можно будет только к концу года. Тем временем рабочие жалуются на низкие зарплаты, а техника уступает по качеству зарубежным аналогам. Отчёты звучат красиво – будто страна уже на пороге технологического рывка. Для сравнения: по данным Белстата, в июле 2025 года средняя начисленная зарплата в «ядре» машиностроения составляла около 2,9 тысячи рублей, а в автопроме – примерно 3,1 тысячи. Но важно понимать: начисленная – не значит «на руки», реальная сумма после налогов и удержаний заметно ниже.
Финальный штрих
Контраст бросается в глаза: с одной стороны – миллиарды на самосвалы и роботизированные цеха, с другой – разбитые дороги, старые автобусы на маршрутах и вечный дефицит в социальных сферах. Государство вкладывает колоссальные ресурсы, но для общества это всё ещё остаётся «инвестициями непонятно во что».
Читайте какие инновация происходят в других отраслях: Трактора, политика и «кефир-дизель»: чем живёт МТЗ
