В третьем квартале спрос на импортные перевозки в Беларусь вырос почти на 70%, но доходы перевозчиков остались на прежнем уровне. Почему при рекордных объёмах цены стоят на месте?

Дмитрий Дыбчук из Мозыря 5 лет работал дальнобойщиком в фирмах Евросоюза. Но в начале 2025 года решил поменять направление на российское. Говорит, хотел сменить график работы, думал, чаще дома будет. Да и поговаривали, что зарплаты не сильно отличаются. И что могло пойти не так?

Перевозчикам стало немного легче дышать: Александр Лукашенко подписал указ №155 от 17 апреля 2025г, который даёт им новые налоговые послабления. Речь – о тех, кто возит грузы за границу.

За последний месяц очереди грузовиков на границе между Беларусью и странами ЕС сократились в несколько раз. Но это произошло совсем не из-за того, что грузы стали оформлять быстрее. Какая же настоящая причина?

Белорусская железная дорога (БЖД) в течение трех лет выступает с инициативой восстановить железнодорожные пассажирские перевозки и пустить поезда в страны Западной Европы. Однако пока положительного ответа на эти обращения пока нет.

На фоне скучной и сухой, на первый взгляд, новости, дальнобойщики и члены их семей уже должны потирать руки в предвкушении роста зарплаты. Грузоперевозки с Беларусью за первое полугодие 2024 года растут дикими темпами! А прогнозы заявок на импортные перевозки во 2-полугодии 2024 года, ещё больше оптимистичные. В лидерах по импорту грузов Польша. Из страны-соседки Европейского Союза в 4 раза выросло количество грузоперевозок. Такие данные представила международная “Биржа автомобильных грузоперевозок ATI.SU”. Что происходит, и чём феномен Польши?