В России все больше угонов грузовиков

По информации, собранной сайтом «Першы»,  речь идёт не об отдельных эпизодах, а о системной проблеме – с географией от Сибири до Центральной России. В эпицентре – марки вроде FAW, Shacman, HOWO, Foton и другие китайские производители, завоевавшие рынок дешёвой альтернативой европейской и российской технике.

Почему именно китайские?

Причин несколько. Во-первых, низкий уровень защиты: большинство частных перевозчиков, особенно в регионах, экономят на охранных системах. Грузовики остаются без спутниковых трекеров, сигнализаций и даже без элементарных блокираторов.

Во-вторых, оформление документов часто оставляет желать лучшего. По словам источника в одной из страховых компаний, на некоторых китайских тягачах документы оформлены «по-дачному» – с недочётами, либо и вовсе «на коленке». Это значительно упрощает задачу преступникам при перепродаже или легализации краденой техники.

Запчасти – на вес золота

Проблему усугубляет дефицит запчастей. После 2022 года сроки поставок комплектующих из Китая выросли в разы. Официальные дилеры не справляются с объемами, а водителям, чья техника встала, приходится искать альтернативу.

И тут как раз вступает в игру «серая» схема: угнанные грузовики разбираются, а детали распродаются по каналам в мессенджерах и на подпольных рынках.

«На раму, двигатель и мост можно найти покупателя за два дня», – говорит анонимный собеседник, работающий в сфере автосервиса.

Бизнес в тени

Часть угнанных машин не распиливают, а продолжают эксплуатировать – но уже вне правового поля. Такие грузовики обслуживают нелегальные маршруты: от частных перевозок стройматериалов до доставки топлива или продукции сельского хозяйства.

Сложность в том, что отследить такую технику почти невозможно. Как отмечают специалисты, большинство таких машин перерегистрируются по поддельным VIN-номерам или уходят в регионы, где слаб контроль.

Что говорят власти?

Официальные лица признают проблему, но комментарии – сдержанные. В МВД сообщили, что «ведётся работа по выявлению преступных групп», однако раскрываемость подобных преступлений остаётся крайне низкой.

По оценке независимых аналитиков, каждый четвёртый угон китайского грузовика не раскрывается вообще. А даже если и раскрывается – восстановить транспорт невозможно: он уже разобран или продан за рубеж.

Что делать владельцам?

Эксперты советуют перевозчикам не экономить на безопасности:

• устанавливать GPS-трекеры с резервным каналом связи,
• оформлять КАСКО и регистрацию без «серых» схем,
• а также использовать физические блокировки управления.

Пока же на рынке китайских грузовиков продолжает действовать простое правило: у кого нет охраны – тот теряет технику первым.

Если вы стали свидетелем или жертвой подобных случаев – сообщите в редакцию Першы» – media.gnc1@gmail.com. Мы собираем факты для широкой огласки.