Как мы уже писали, история с задержанными фурами тянется с ноября и до сих пор не закрыта. Машины постепенно выпускают, но главная проблема — деньги остаётся.
За два дня в Литву вернулись 100 грузовиков. 45 машин прошли через пункт Медининкай, ещё 55 через Шальчининкай. Эти цифры озвучил представитель Службы охраны государственной границы Литвы Гедрюс Мишутис.
Фуры пропускают по отдельным полосам, поэтому на границе нет серьёзных задержек. Сам процесс въезда занимает относительно мало времени. Это же подтверждали и в литовской погранслужбе.
При этом за рулём большинства машин граждане Беларуси, которые работают в литовских компаниях и имеют вид на жительство в Литве. Это типичная ситуация для рынка перевозок, значительная часть водителей в литовских фирмах — белорусы.
Первые грузовики начали выезжать ранним утром 24 марта, примерно в 5 часов. До этого они стояли в Беларуси с 20 ноября. Речь идёт о сотнях машин, которые фактически оказались заблокированы после пересечения границы.
Формально их не арестовывали, но направляли на специальные стоянки. Водители не могли свободно покинуть страну и ждали решения несколько месяцев.
Ситуация начала сдвинулась с мёртвой точки после встречи спецпредставителя США Коуэла с Александром Лукашенко. После встречи и требований со стороны перевозчиков из Литвы и Польши власти разрешили грузовикам с литовскими номерами выехать из Беларуси. До этого несколько месяцев ситуация не менялась, машины просто стояли на стоянках без понятных сроков, когда им позволят уехать.
Но даже после этого условия для перевозчиков сильно не изменились.
Главная проблема — оплата стоянки. Сначала тариф составлял 120 евро в сутки за одну фуру. Позже его снизили до 47 евро. Однако за несколько месяцев сумма всё равно достигает примерно 5–6 тысяч евро.
Для многих компаний это серьёзные деньги. Особенно с учётом того, что грузовики не работали и не приносили доход.
Отдельная сложность — куда платить. Получателем выступает «Белтаможсервис», который находится под санкциями Евросоюза. Из-за этого перевести деньги напрямую проблематично. Компании вынуждены искать обходные схемы, что увеличивает расходы и риски.
Литовские перевозчики уже начали поднимать вопрос компенсаций перед правительством своей страны. Они считают, что понесли убытки из-за ситуации, на которую не могли повлиять.
Параллельно остаётся вопрос, сколько машин ещё остаётся в Беларуси. Точной цифры нет, но речь идёт о сотнях фур.
В итоге ситуация выглядит так: машины начали выпускать, но это не решение проблемы, а лишь её частичное смягчение. Перевозчики возвращают технику, но с серьёзными финансовыми потерями.
