Беларусь вводит требование навигационных пломб для грузовиков из Польши, Литвы и Латвии, и это коснётся как загруженных, так и порожних машин. Новые правила начнут действовать через 10 дней, и водителям придётся учитывать это при планировании маршрутов.
Литовские перевозчики всё громче требуют от своего правительства действий, потому что более 1800 литовских фур продолжают стоять на белорусских стоянках. Водители устали ждать и уже говорят о протестах, а в Вильнюсе до сих пор спорят, как разговаривать с Лукашенко.
Транспортная компания «ААА Солюшенс» окончательно въехала в стену: дефолт по облигациям, банкротство и дебиторка на 37 млн рублей, которую теперь пытаются спихнуть за… 11 тысяч рублей. Путь к банкротству компанию оказался таким же длинным, как и их любимые рейсы в ЕС.
Литовские перевозчики снова просыпаются с одной и той же мыслью: их грузовики по-прежнему заблокированы в Беларуси, и никаких подвижек нет. Президент ассоциации Linava Эрландас Микенас говорит, что новые документы ничего не изменили, а фуры снова превращаются в инструмент политического давления.
Литовские фуры наконец тронулись с мест стоянки в Беларуси и едут к границе через Каменный Лог и Бенякони. После нескольких дней скандалов и взаимных претензий всё оказалось куда спокойнее, чем ожидали. Но так хотелось показать провластным каналам. В реальности пропустили несколько грузовиков и шантаж продолжается.
Для белорусов и литовцев, которые ждут возобновления работы литовской границы, появились реальные признаки того, что КПП могут заработать уже в ближайшие дни. В Вильнюсе обсуждают возможность открыть переходы раньше срока, но окончательное решение зависит от реакции Минска и ситуации с метеозондами.
Белорусская таможня переместила 1243 литовские фуры на охраняемые стоянки у границы, заявив, что выехать они смогут только после того, как Литва возобновит работу своих пунктов пропуска. Посмотрим как дальше будут развиваться события!
Беларусь отправляет застрявшие литовские фуры к неработающему переходу «Котловка» и намекает, что машины могут остаться там надолго. Власти предупреждают, что могут применить «все предусмотренные законом меры». Водители теряют терпение, а на границе растет хаос.
Беларусь отказалась идти навстречу просьбе Литвы и не стала временно открывать погранпереход «Бенякони», чтобы выпустить застрявшие литовские грузовики. Об этом сообщил советник премьер-министра Литвы Игнас Добровольскас.
Пять тысяч литовских грузовиков уже неделю не могут покинуть Беларусь, а водители платят за стоянку огромные деньги. Минск тянет с решением, фактически удерживая транспорт у себя и превращая кризис в источник дохода.
Проверка двух узбекских грузовиков на минском терминале превратилась для таможни в настоящий детектив. Один тягач – с «левой» документацией, другой – с переписанным VIN‑номером. И если первый случай можно было бы списать на ошибку, то второй явно попахивает криминалом.
Брестские таможенники снова поймали тех, кто решил схитрить на границе. В пункте пропуска «Козловичи» польский перевозчик попытался провести товар по заниженной стоимости, надеясь сэкономить более 110 тысяч рублей на пошлинах. Но план провалился.
50-летняя жительница Ивацевичского района пока муж-дальнобойщик был в рейсе, отправилась тосковать по нём в местное кафе, где и подцепила 39-летнего мужчину. После закрытия заведения душа требовала продолжения банкета.
В третьем квартале спрос на импортные перевозки в Беларусь вырос почти на 70%, но доходы перевозчиков остались на прежнем уровне. Почему при рекордных объёмах цены стоят на месте?
Белорусский дальнобойщик попал в неловкую историю в Германии: его фура снесла светофор прямо на трассе, из-за чего движение пришлось перекрыть. Ущерб оценили примерно в 13 тысяч евро.
Дмитрий, отец двух детей, сына и дочки, находился с ними в декрете более двух лет. До этого он работал дальнобойщиком. Мужчина говорит, что не представлял, насколько тяжёлый труд находиться в декрете. На заметку мужчинам, которые приходят с работы и удивляются, что жена дома в декрете уставшая.
Люди самых разных профессий встречаются среди дальнобойщиков по Европе. Всё чаще в эту сферу уходят работать семьями. Вот и пример 27-летней Ксении и 35-летнего Евгения из Гомеля показывает, что в дальнобое они укрепляют свои отношения и удовлетворяют страсть к путешествиям. И поверьте, они повидали уже многое…
Белорусским водителям скоро придётся заправляться не там, где выгодно, а где позволят. В Литве обсуждают лимит – не больше 200 литров топлива в баке фуры. Отзеркалили белорусский вариант в собственном исполнении? Подробно в нашей статье.
Марку Кухарчику из города Барановичи 23 года. И уже два года он работает дальнобойщиком по Европе. Свой путь в этой профессии он показывает в блоге «Марк на фуре». Поговорили с ним о плюсах и минусах работы дальнобойщиком.
Максиму Корбуту из Гомеля 38 лет, он 7 лет работает водителем фуры в польской фирме. А в сентябре 2025 года попал на спортивное шоу на польском телеканале «Ninja vs Ninja» – это прохождение полосы препятствий. Поговорили с Максимом об участии в соревнованиях, дальнобое, спорте и увлечении мотоциклами.
В России судили 63-летнего водителя из Беларуси за аварию в Чувашии, в которой погиб другой дальнобойщик. Оказалось, что белорусский дальнобойщик вообще не имел права ехать.
В тупике оказались сотни польских фур, которые не успели выехать из Беларуси до закрытия польско-белорусской границы. Таможня Беларуси назвала их точную цифру – 1453. По закону они могут выехать только через белорусско-польский участок границы, а если не успеют в срок, то фуры могут конфисковать.
Комитет защиты перевозчиков в польском Седльце (KOKPiT) предупреждает, что на белорусской стороне, за закрытой границей, въезда в Польшу ожидают около тысячи грузовиков с польскими номерными знаками. И, фактически, в Беларуси их могут обложить штрафами и даже конфисковать.
4 сентября на немецкой трассе А23 в районе Halstenbek-Krupunder полицейские заметили необычное зрелище: грузовик стоял прямо на полосе разгона. Казалось бы, водитель просто решил отдохнуть. Но всё оказалось куда веселее.
Александр Зубков родом из Витебска, ему 32 года. По образованию – оператор ЭВМ, оператор компьютерной графики. Можно сказать, айтишник, но 9 лет работает водителем-международником. Но при этом у него необычное увлечение для дальнобойщиков. Пока коллеги попивают пиво на паркингах, он тренируется при любой возможности. Поговорили с дальнобойщиком, который за полгода скинул вес с 86 до 68 килограмм и демонстрирует шикарную физическую форму.