Власти отреагировали сразу на нескольких фронтах: договорились с Южной Кореей о ежемесячных поставках не менее 50 тысяч тонн топлива, впервые закупили у Китая тысячу тонн авиационного керосина и временно отменили импортные пошлины. Параллельно, по тем же данным монгольских властей, начались переговоры с Беларусью и Казахстаном о расширении поставок, включая авиатопливо.
Для белорусской стороны это звучит как возможность. Монголия как новый рынок сбыта была бы нетривиальным направлением: страна находится далеко, логистика непростая, но дефицит там сейчас вполне реальный. Однако конкретных договорённостей об объёмах и сроках поставок пока нет — переговоры только начались, и чем они закончатся, неизвестно.
Важно понимать, что Монголия не собирается уходить от российского топлива. Россия остаётся главным поставщиком нефтепродуктов в страну, и 11 августа стороны договорились даже увеличить российские поставки на август. Улан-Батор ищет не замену, а подстраховку: страна настолько зависит от импорта, что даже короткий перебой в поставках быстро оборачивается дефицитом на заправках.
Именно поэтому монгольские власти одновременно ускоряют строительство собственного нефтеперерабатывающего завода и убирают законодательные барьеры для его запуска — чтобы в будущем не зависеть от чужих решений так остро, как сейчас.
Пока же Беларусь стоит в одном ряду с Казахстаном в списке стран, с которыми Монголия только начала разговор. Южная Корея и Китай уже поставляют. Беларусь — ещё нет. Посмотрим , что будет дальше.
