Литовские фуры вроде бы спасли. Но теперь главный вопрос уже не в том, заберут ли их окончательно, а в том, кто и сколько должен за месяцы вынужденного хранения на белорусских спецстоянках.
Что произошло 17 марта
В понедельник, 17 марта, премьер Беларуси Александр Турчин заявил, что грузовики с литовской регистрацией конфисковывать не будут. Он сказал это на встрече с литовскими и польскими перевозчиками. При этом сразу добавил: расходы белорусской компании, которой принадлежат стоянки, должны быть компенсированы. То есть главный риск сняли, но платить всё равно придётся.
Как всё началось
Эта история тянется с конца октября 2025 года. Тогда Литва закрыла два погранперехода на границе с Беларусью после серии инцидентов с метеозондами, на которых в Литву переправляли контрабандные сигареты. Вильнюс называл это угрозой безопасности. Минск в ответ не выпустил литовские грузовики и отправил их на специальные охраняемые площадки. Позже за каждую единицу техники начали начислять по 120 евро в сутки, а после четырёх месяцев пригрозили конфискацией.
Почему все ждали 10 марта
Формально опасная дата была 10 марта 2026 года. Именно тогда истекли четыре месяца с момента, после которого белорусская сторона могла начать изъятие техники. За несколько дней до этого литовские перевозчики говорили, что официальных уведомлений о конфискации у них нет, но отдельные компании уже получали сигналы о вызове машин на «инвентаризацию» через таможню. Это выглядело как подготовка, но ясности не было.
Сколько уже набежало за стоянку
Теперь с конфискацией, похоже, поставили паузу. Но со стоянкой всё только начинается. Ещё в декабре литовские компании начали получать счета. Один из примеров — 13,9 тысячи евро за восемь грузовиков. А это было только через месяц после введения платы. Если считать по ставке 120 евро в сутки, то за четыре месяца одна фура набирает уже около 14 400 евро, не считая возможных расходов на эвакуацию, оформление и простой бизнеса.
Кто должен платить
И здесь начинается самое неприятное. Белорусская сторона уже прямо говорит: затраты стоянок должны быть возмещены. Но порядок расчётов, итоговые суммы, сроки и сама схема оплаты пока не объявлены. Из слов белорусских чиновников следует только одно: бесплатно отдавать машины машины они не собираются.
Сколько уже потеряли перевозчики
У литовских перевозчиков своя арифметика, и она выглядит плохо. Ассоциация Linava в начале марта говорила, что подтверждённые потери по примерно 150 компаниям уже близки к 22 миллионам евро. В эту сумму, по словам перевозчиков, даже не входят плата за стоянки, потерянные клиенты и сорванные рейсы. Там же предупреждали: если считать всю отрасль, убытки могут перевалить за 100 миллионов евро.
Сколько фур на самом деле застряло
Сколько именно машин остаётся в Беларуси, до сих пор не очень понятно. И это тоже важная деталь. Linava в марте говорила примерно о 4 тысячах литовских транспортных средств в Беларуси, но подтверждённые данные были только примерно о тысяче. В декабре литовская таможня называла куда меньшую цифру — 185 грузовиков и прицепов. Белорусская сторона тогда говорила примерно о 1,8 тысячи машин. То есть даже базовый вопрос «сколько техники застряло» стороны до сих пор считают по-разному.
Попытка подключить Евросоюз
На этом фоне перевозчики пытались подключить и Еврокомиссию. В начале марта Linava просила Брюссель помочь с дипломатическим и правовым решением, а также подумать о компенсационном механизме. Но быстрый выход не нашёлся. Более того, белорусская сторона ещё в феврале дала понять, что считает эту историю двусторонним спором с Литвой, а не темой для внешнего посредничества.
Ситуация выглядит так. Фуры могут вернуть, но только после того, как будет решён вопрос с оплатой стоянки. При этом сама история стала ещё одним эпизодом напряжённых отношений между Минском и Вильнюсом, где транспорт и граница всё чаще используются как инструмент шантажа. Поэтому даже после решения отказаться от конфискации техника фактически остаётся инструментом давления в политическом конфликте, а перевозчики оказываются в ситуации, когда им предлагают вернуть машины только после оплаты многомесячного простоя.
А также мы писали, что перевозчики готовят иск к правительству Литвы из-за фур, застрявших в Беларуси
