По словам руководителя Центра коммерческой техники «Атлант-М» Юрия Поздняка, на это наложилось ещё и подорожание логистики. В итоге дилеры отказались от складских запасов и перешли на поставки под заказ.
Июльский топ-5 выглядит красноречиво: ГАЗ занял 39,5% рынка, УАЗ — 11,8%, Lada — 11,2%, МАЗ — 10,9%, Sollers — 7,5%. Итого российские и белорусские марки собрали около 80% продаж. Ещё год назад такая картина была бы трудно представима.
По оценке «Атлант-М», к концу 2026 года продажи лёгких коммерческих автомобилей в стране окажутся немного ниже, чем в 2025-м. Отчасти потому, что в конце прошлого года многие дилеры завезли машины с запасом, до повышения утильсбора, и часть этого стока до сих пор не распродана.
Восстановления рынка дилеры ждут в 2027 году. В «Атлант-М» рассчитывают на 4500–4700 проданных машин, но оговариваются: при условии, что утильсбор больше резко не вырастет. Аргумент в пользу роста есть: белорусский бизнес сейчас обновляет автопарк осторожно и точечно, а значит, отложенный спрос накапливается. Лёгкий коммерческий автомобиль в активной эксплуатации набегает 20 000 км за полтора-два месяца и изнашивается за несколько лет, поэтому откладывать замену бесконечно не получится.
