Почему в Минске нельзя просто взять и наставить зарядок для электромобилей, понять несложно. Одно место быстрой зарядки обходится в $30–40 тысяч, а во многих старых районах для новых станций просто не хватает электрических мощностей. Но есть ещё одна проблема: техника развивается так быстро, что сегодняшние быстрые зарядки могут довольно скоро оказаться уже недостаточно быстрыми.

На бумаге премиальные машины ехали в Беларусь для личного пользования. В реальности после оформления они оказывались в продаже, и на сотне таких автомобилей получилась уже совсем не скромная экономия.

Беспошлинная квота на ввоз электромобилей для частных лиц в Беларуси почти исчерпана. По данным таможни на 3 сентября, свободных мест осталось всего 158. Когда они закончатся, льготный режим для новых заявлений применяться не будет.

За первые восемь месяцев 2026 года парк электромобилей в Беларуси вырос примерно на 15 000 машин и перевалил за 65 000. Беспошлинная квота для физлиц при этом почти кончилась, а зарядных станций, по признанию самого министра энергетики, всё ещё не хватает.

Белорусские страховщики выплатили владельцам электромобилей по каско почти вдвое больше, чем собрали взносов. Рынок рос быстро, тарифы снижались из-за конкуренции, а ремонт электрокаров оказался куда дороже, чем кто-либо рассчитывал.

Электромобилей в Беларуси за два года стало вчетверо больше, а вот зарядок как не хватало, так и не хватает: сеть уже трещит под нагрузкой. Совет министров расписал, как будет достраивать инфраструктуру до 2030 года, и назначил второго государственного оператора. Правда, радоваться пока рано: большую часть обещанных станций поставят только под самый конец десятилетия, так что тем, кто пересел на электрокар сегодня, придётся ещё подождать.